Video di presentazione del tosaerba ISX™ 3300 Zero Turn
Trascrizione
1. Salve e benvenuti alla presentazione del nuovo tosaerba Ferris ISX™ 3300.
2. Il Ferris ISX™ 3300 sostituisce il modello IS® 3200Z. Questa nuova serie di tosaerba presenta numerosi aggiornamenti e cambiamenti, che evidenzierò uno per uno in questo video.
Il principale aggiornamento dell'ISX™ 3300 è il sistema di sospensioni. Il sistema di sospensioni anteriori indipendenti a braccio singolo che si trovava sull'IS® 3200Z è stato ora sostituito dal nuovo sistema di sospensioni ForeFront™. Questo sistema di sospensioni ForeFront™ utilizza due bracci di controllo individuali per ogni ruota anteriore che assicurano che la ruota sterzante rimanga in una posizione verticale ideale per tutta la gamma di corsa della sospensione. In questo modo si eliminano praticamente le oscillazioni della ruota sterzante, per una guida fluida e linee di taglio dritte, anche quando si taglia a tutta velocità. I due bracci di controllo sono supportati da un grande ammortizzatore regolabile che smorza il carico d'urto causato dal terreno, consentendo di falciare a velocità più elevate.
Il sistema di sospensione delle ruote posteriori rimane invariato e prevede il principio del braccio oscillante posteriore che collega le due ruote posteriori tra loro. Il braccio oscillante posteriore è imperniato sul lato anteriore e poggia su un grande ammortizzatore a destra e a sinistra. Il braccio oscillante posteriore consente alle ruote posteriori di muoversi all'unisono tra loro, migliorando la stabilità e rendendo più fluida la guida su terreni irregolari.
Il sistema di sospensioni consente all'operatore di mantenere velocità di taglio più elevate sui terreni più accidentati. In questo modo, tutta la potenza disponibile del motore può essere utilizzata per coprire una superficie maggiore in meno tempo. Ciò si traduce direttamente in un costo di gestione inferiore e in una maggiore redditività.
Il piatto di falciatura è sostenuto da 4 aste di sollevamento individuali che lavorano insieme al sistema di sospensione per garantire un'altezza di taglio costante. Con un piatto di falciatura appeso al telaio principale della macchina, il piatto di falciatura si abbassa al suolo non appena la sospensione si comprime. Un sistema di montaggio reattivo del piatto lascia il piatto fluttuare dalla sospensione e lo alza e lo abbassa in armonia con il movimento delle ruote.
3. Il motore sul retro di questa macchina è un motore a benzina Vanguard® da 37 CV dotato di un sistema di iniezione del carburante che offre numerosi vantaggi. Cominciamo dal sistema di alimentazione. Il sistema di iniezione elettronica eroga il carburante sotto pressione, il che comporta un'evaporazione più efficiente del carburante nelle camere di combustione, che lo fa bruciare meglio.
Il modulo di controllo elettronico del motore riceve un feedback continuo dal sensore O2 che si trova nello scarico stesso e assicura che la giusta miscela di carburante e aria venga erogata alle camere di combustione, a vantaggio del consumo di carburante rispetto a un motore a carburatori di pari dimensioni.
Un altro vantaggio è che questo motore EFI ha un migliore controllo di governo e una maggiore accettazione del carico, il che è particolarmente utile per aiutarvi a superare i lavori di falciatura più difficili.
Questo motore è inoltre dotato di un sistema Oil Guard™. I motori a benzina tradizionali conservano l'olio di lubrificazione nella coppa del motore. Questo olio viene riscaldato dalla combustione del carburante, fino a un punto tale che l'olio inizia a diminuire le sue caratteristiche di lubrificazione a causa di un fenomeno chiamato "guasto termico".
Con il sistema Oil Guard™, lo stoccaggio dell'olio è stato allontanato dalla coppa del motore, proteggendo l'olio dal crollo termico. Il maggior volume di olio e la dissipazione del calore attraverso le pareti del serbatoio lavorano insieme per disperdere il calore. Ciò contribuisce a prolungare gli intervalli di sostituzione dell'olio a 500 ore invece delle 100 ore tipicamente raccomandate, riducendo i tempi di fermo della macchina e risparmiando sui costi di manutenzione. Perché in genere si consumano 10 litri di olio e 5 filtri in 500 ore di utilizzo, mentre con il sistema Oil Guard™ sono necessari quasi 5 litri di olio e un solo filtro, per la stessa quantità di ore di funzionamento. Ma pensate anche al tempo di lavoro risparmiato in officina.
Sulla parte superiore del motore si trova un grande filtro dell'aria ciclonico Donaldson® a doppio elemento che mantiene pulita l'aria in ingresso.
Il motore è protetto da un paraurti posteriore di nuova concezione. Il paraurti posteriore avvolge completamente la parte posteriore della macchina ed è rastremato nella parte inferiore per aumentare la distanza dal suolo. Ciò è utile quando si sale su rampe, ad esempio per caricare e scaricare un camion o un rimorchio, ma anche quando si sale su pendii.
Anche i lati del paraurti sono rastremati, il che consente di eliminare gli ostacoli quando si falcia vicino a una recinzione o intorno a un albero, ad esempio. La parte posteriore del paraurti è costituita da tubi metallici abbastanza robusti da resistere a un impatto accidentale con un oggetto.
Il paraurti posteriore è anche esteso verso l'alto, per aumentare la protezione del motore da ramoscelli e rami, ad esempio.
Nella parte inferiore del paraurti si trovano i punti di fissaggio, presenti anche nella parte anteriore della macchina. Questi punti offrono una comoda posizione per le cinghie a cricchetto, per fissare la macchina in modo sicuro a un camion o a un rimorchio.
4. Sotto la piattaforma del motore si trovano la trasmissione e la frizione della presa di forza Warner che aziona il piatto, montate direttamente sull'albero di trasmissione del motore.
Le ruote posteriori sono azionate da due transaxle HydroGear ZT5400™ Powertrain, il top della gamma HydroGear. Passiamo ora al piatto di taglio.
Sul retro si vede la cinghia trapezoidale che alimenta il piatto tramite la frizione della presa di forza. In realtà sono due le cinghie che azionano questo piatto di falciatura. La cinghia primaria proveniente dalla frizione della presa di forza aziona la lama centrale e la lama sinistra.
Una cinghia secondaria, che parte dal mandrino centrale, aziona la lama destra. Questo sistema di trasmissione del piatto a due cinghie utilizza un numero inferiore di pulegge folli posteriori rispetto a un sistema di trasmissione del piatto convenzionale, con conseguente minore stress per le cinghie e un funzionamento più fresco. Questo sistema di cinghie aumenta la durata delle cinghie e riduce i tempi di fermo macchina.
5. L'ISX™ 3300 ha due opzioni di piatto di falciatura. Un piatto da 155 cm o uno da 183 cm, entrambi dotati di tecnologia di falciatura TRIPLE. Questo piatto TRIPLE consente diverse configurazioni di falciatura in un unico piatto. I metodi di taglio tradizionali, le preferenze regionali, le differenze climatiche, i cambiamenti di stagione e le varietà di erba richiedono metodi di taglio e di scarico diversi. Questo sistema a TRIPLO piatto elimina lo stress della scelta per il proprietario ed è dotato di tre opzioni di scarico. Disponendo la disposizione dei deflettori sotto il piatto, è possibile scegliere tra scarico laterale, scarico posteriore e mulching. Il tosaerba viene fornito di serie con le lame mulching montate ed è predisposto con un deflettore di scarico posteriore poco profondo. Questa è la configurazione più versatile per la maggior parte delle condizioni di taglio, in quanto può gestire diverse lunghezze di erba senza dover effettuare regolazioni. Il piatto trincia l'erba fino a riempire le camere di taglio e poi scarica l'erba in eccesso dalla parte posteriore del piatto, lasciando una bella distesa di erba tagliata. La macchina è dotata di un altro deflettore posteriore, un deflettore posteriore alto, che viene utilizzato per il mulching completo e anche quando il piatto è impostato per lo scarico laterale. Indipendentemente dalle circostanze, la migliore configurazione di tosaerba è sempre a vostra disposizione e tutti i ricambi sono inclusi nell'acquisto di questo tosaerba.
6. L'ISX™ 3300 è dotato di un sedile con schienale alto e poggiatesta regolabile. Il sedile è regolabile in avanti e in dietro e ha una cintura di sicurezza retrattile integrata. Sopra il sedile si trova la struttura di protezione antiribaltamento, ripiegabile e dotata di un nuovo design di bloccaggio del perno che elimina il fruscio grazie a un perno eccentrico che esercita una leggera tensione su un inserto in gomma che spinge contro il bullone della cerniera del ROPS.
Il sedile può essere inclinato in avanti e sotto troviamo la batteria, i serbatoi di espansione dell'olio della trasmissione e il sistema di trasmissione. Al di sotto di questo scudo di protezione, qui, si trova la pompa idraulica elettrica che aziona il sistema di sollevamento idraulico del ponte.
7. Il poggiapiedi è rimovibile e consente di accedere al lato superiore del piatto per la pulizia e la manutenzione quotidiana. Inoltre, da quest'area è possibile accedere più facilmente al mandrino della lama centrale per la lubrificazione.
8. Il poggiapiedi è angolato e dotato di un cuscinetto in gomma per garantire una presa sicura durante le manovre con questo tosaerba a raggio zero. In particolare nei rapidi cambi di direzione e durante la decelerazione o l'arresto completo della macchina.
9. Al centro della pedana troviamo un interruttore a pedale che attiva la pompa idraulica per il sistema di sollevamento del piatto, che aziona il cilindro idraulico su questo lato dell'unità.
Una leva di sgancio del ponte è posizionata proprio davanti al serbatoio del carburante destro. Con questa leva il pianale può essere rilasciato per essere abbassato e si blocca automaticamente in posizione quando il pianale viene nuovamente sollevato fino alla posizione di trasporto. La leva di sgancio del ponte può anche essere posizionata aperta con questo fermo di blocco, che consente di sollevare e abbassare il ponte sopra gli ostacoli.
10. In quest'area si trovano anche la leva del freno di stazionamento e la regolazione dell'altezza di taglio. È sufficiente inserire il perno di restrizione nel foro corrispondente all'altezza di taglio desiderata e abbassare il piatto. Il piatto si fermerà all'altezza desiderata.
11. Come leggere correttamente la decalcomania dell'altezza di taglio. In orizzontale si trovano 5 righe che visualizzano le misure in pollici da 1 a 5 pollici di questa macchina. In verticale, troviamo 4 righe che rappresentano ciascuna misure da ¼ di pollice. Quindi, scegliendo 3 ¼ di pollice, cerchiamo prima la riga orizzontale da 3 pollici e poi quella verticale da ¼ di pollice. Il punto in cui queste linee si incrociano è quello in cui troviamo 3 ¼ di pollice. Ogni posizione dell'altezza di taglio sulla decalcomania indica anche l'altezza di taglio in cm, per sicurezza.
12. Alla mia destra troviamo il pannello di controllo dell'operatore. Questo pannello di controllo pulito e organizzato ospita l'interruttore di accensione, la leva dell'acceleratore, l'interruttore della presa di forza e il contaore. Il contaore misura sia le ore del motore che quelle della PTO, che possono essere lette singolarmente.
13. Alla mia sinistra troviamo un vano portaoggetti e un portabicchieri. Sia il pannello di controllo che il vano portaoggetti sono integrati nella forma dei serbatoi del carburante. Questi due serbatoi contengono un volume totale combinato di 42 litri di carburante.
I serbatoi sono selezionabili da una valvola di selezione del serbatoio posta dietro la sella. Quando uno dei due serbatoi è scarico, è possibile passare facilmente all'altro.
Ogni serbatoio è dotato di un indicatore di carburante trasparente, posizionato di fronte all'operatore per una facile visibilità. Questi serbatoi stampati in rotazionale sono realizzati in polietilene ad alta densità con pareti da 4,75 mm e sono in grado di resistere a un uso intensivo.
14. Quindi. Penso che abbiamo coperto le caratteristiche più importanti di questo ISX™ 3300. Non dimenticate di visitare il nostro sito web per saperne di più su questo rasaerba e sul resto della gamma Ferris.
15. Per ora vi saluto e ci vediamo nel prossimo video Ferris!