^IS® 6200 Diesel Zero Turn Moweri tutvustav video

Transkriptsioon

1. Tere ja tere tulemast uue Ferris IS® 6200, diiselmootoriga nullpöördega niiduki tutvustuse juurde.

2. Ferris on juba pikka aega pakkunud diiselmootoriga nullpöördniidukit. Kõik, kes tunnevad Ferrise kaubamärki, teavad IS® 5100Z, millel on võimas Caterpillari diiselmootor. See niiduk on olnud meie lipulaev juba üle 18 aasta, mis on üsna ainulaadne, eriti kui vaadata meie turusegmendi konkurentsivõimet. Paljud kasutajad leidsid IS® 5100Z-s usaldusväärse tööhobuse, mis kestis palju kauem kui üldine majanduslik eluiga ja kauem kui paljud teised turul olevad masinad.

3. Seoses mootori heitgaasinormide karmistumisega ei saa me selles jõudlusklassis enam pakkuda tavalist diiselmootorit. V etapi standardid on karmistanud heitgaaside piiranguid liikurmasinatele ning kehtestanud rangemad piirangud mootori heitmetele ja tahkete osakeste heitmetele mootoritele klassis 19 kuni 560 kW.

4. IS® 6200 väljatöötamisel pidasime silmas oma uue lipulaeva ehitamist. Niidukit, mis on veelgi võimsam, tõhusam ja tootlikum kui kunagi varem. Uus tööstusharu võrdlusalus ülimale nullpöördniidukile. Läheme masina juurde, et heita pilk mootorile.

Selle IS® 6200 mootoriks on Caterpillar C1.7. See on 1,7-liitrine, 3-silindriline diiselmootor, mis on turbolaadimisega ja võimeline andma hämmastavaid 48 hj , ja 166,5 Nm pöördemomenti. Kütusetoitesüsteem on common rail põhimõttel, kõrgsurve sissepritsega, mis tagab muljetavaldava jõudluse ja erakordse võimsustiheduse. See on täpselt see, mida on vaja lipulaevale, mis on ehitatud kõige raskemateks niitmistöödeks!

Mootori esiosast leiame suure mootorijahuti, mis hoiab mootori temperatuuri vahemikus. Mootori jahuti asub spetsiaalselt mootori ees, otse operaatori istme taga, sest see on kõige puhtam tsoon jaheda õhu sissevõtmiseks. Kui mootorijahuti oleks asunud mootori taga, tõmbaks see õhku, mis on segunenud teki poolt välja paisatud rohuosakestega. Need osakesed võivad koguneda radiaatori ekraani ümber, blokeerides lõpuks õhu sisselaskeava ja põhjustades suurema riski mootori ülekuumenemiseks.

Mootori tagant leiame järeltöötlussüsteemi, mis hoiab mootori heitgaasid allpool lubatud piiri. See diisli oksüdatsioonikatalüsaator on läbivoolukatalüsaatori põhimõttel, mis sunnib heitgaase voolama läbi sisemise mesilase katalüsaatori, mis on paigutatud roostevabast terasest mahutisse. Mootori heitgaasid läbivad katalüsaatori, kus toimub keemiline reaktsioon, mille käigus oksüdeeritakse süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja tahkete osakeste lahustuv orgaaniline fraktsioon.

Mootorit kaitseb uus disainitud tagumine kaitseraua. Tagumine kaitseraua on täielikult ümber masina tagumise osa ja see on altpoolt kooniline, et suurendada maastikulähedust. See on eriti mugav kaldteelt üles sõites, näiteks veoauto või haagise peale- ja mahalaadimisel.

Ka põrkeraua küljed on koonusjas, mis aitab takistuste eemaldamisel, kui niidetakse näiteks aia lähedal või puu ümber. Põrkuri tagumine osa on valmistatud metalltorudest, mis on piisavalt tugev, et taluda juhuslikku kokkupõrget mõne esemega.

Põrandapommi alt leiame kinnituskohad, mis on olemas ka masina esiosas. Need kohad pakuvad mugavat asukohta teie rihmarihmadele, et masin turvaliselt veoauto või haagise külge kinnitada.

6. Ainult võimsa mootoriga ei suudaksime saavutada suuremat tootlikkust. Just meie patenteeritud vedrustussüsteem võimaldab meil säilitada suuremaid niitmiskiirusi ebatasasematel maastikel. Nii saab kasutada mootori kogu olemasolevat võimsust, et katta suurem pindala lühema ajaga. Selle tulemuseks on madalamad omamiskulud ja rohkem teenitud raha.

Masina tagaosas leiame selle tagarattavedrustuse. Iga ratas on sõltumatult üles riputatud ja sellel on kaks malmist juhttuge. See tagab, et tagarattad liiguvad ideaalses vertikaalses asendis kogu vedrustuse liikumise ulatuses. Tagumised vedrustusraamid toetuvad kahele suurele reguleeritavale amortisaatorile, mis summutavad maastikust tingitud löögikoormust, võimaldades niita suurema maapealse kiirusega.

Masina esiosast leiame kaks sõltumatut õõtshoova, üks vasakule ja üks paremale, mis võivad iseseisvalt üles ja alla liikuda ja mida mõlemat toetab suur amortisaator. Kõikidel amortisaatoritel on reguleeritavad vedrud ja neid saab seadistada vastavalt teie soovile.

7. Niidukiteki toetavad 4 individuaalset teki tõstevarda, mis töötavad koos vedrustussüsteemiga, et tagada ühtlane lõikekõrgus. Kui niidukitekk riputatakse masina põhiraamist lahti, sukelduks niidukitekk maapinnale niipea, kui vedrustus kokku surub. Ferris reaktiivne niiduteki kinnitussüsteem laseb niidutekil hõljuda vedrustusest ning tõstab ja langetab niidutekki kooskõlas rataste liikumisega. Läheme tagasi mootoriruumi.

8. Kapotit saab avada auto lukuga ja seda toetavad gaasivedrud. See pakub mugavat ruumi mootori hooldamiseks. Üks asi vähem, mille pärast muretseda! Mootoriruumi paremal pool leiame mootoriõlifiltri ja mõõtepuldi ning Donaldsoni kaheelemendilise tsükloonilise õhupuhasti. Need kõik on hoolduseks hõlpsasti kättesaadavad, ilma et oleks vaja eemaldada ekraane või kaitsmeid.

9. Diisli oksüdatsioonikatalüsaatori alt leiame ajamite süsteemid. Mootorile kõige lähemal asuv ajamite süsteem annab jõudu tagarataste jõuülekandele. See ajam jookseb mootori rihmarattalt kahe üksiku hüdraulilise pumba juurde, mis on ühendatud vööga.

Hüdraulikasüsteem koosneb kahest eraldi HydroGear PW-pumbast, mis seejärel ajavad kahte Parker TG ratta mootorit.

Parempoolse pumba tagant leiame abipumba, mis toidab teki tõstesüsteemi.

Ja siit vasakult leiame hüdraulikaõli jahuti, mis jahutab hüdraulikaõlipaaki tagastatavat õli.

Tagaosas on niidukiteki ajami ajami süsteem. See suur 610 Nm Warneri sidur, mis on paigaldatud otse mootori tüvevõlli külge, edastab olemasoleva võimsuse mootorist lintvööga 90-kraadisele Curtise käigukastile, mis asub vahetult mootori all.

Pöörake veidi lähemalt tähelepanu mõlemale ajamile. Kõigil veoratastel on rohkem kui 180-kraadine rihmavahetus, et tagada piisav rihmaratta haardumine mootori võimsuse usaldusväärseks ülekandmiseks ilma rihmade libisemiseta.

10. 90-kraadisest käigukastist jõuame niidutekile. Niidukiteki ajavad kaks rihma. 90-kraadisest käigukastist tulev esmane rihm ajab keskmist ja vasakpoolset tera.

Teisene rihm, mis jookseb keskmisest spindlist, ajab parempoolset tera. See kahe rihmaga teki ajami süsteem kasutab vähem tagumisi rihmarattaid kui tavaline teki ajami süsteem. Selle tulemuseks on väiksem rihmapinge ja jahedam jooksev rihm, mis tähendab pikemat rihma kasutusiga ja vähem seisakuid. Nüüd oleme niikuinii jõudnud teki juurde, vaatame seda lähemalt.

11. IS® 6200 on varustatud 183 cm niidutekiga, millel on TRIPLE niitmistehnoloogia. See TRIPLE tekk võõrustab mitut niitmiskonfiguratsiooni ühe teki konstruktsioonis. Traditsioonilised niitmismeetodid, piirkondlikud eelistused, klimaatilised erinevused, samuti aastaaegade ja murusortide vaheldumine, need kõik nõuavad erinevaid niitmis- ja tühjendusmeetodeid. See TRIPLE tekisüsteem kaotab omaniku jaoks valikust tuleneva stressi ja pakub kolme väljastusvalikut. Korraldades teki all asetsevat vaheseinte paigutust, on teie käsutuses külgväljaviske, tagaväljaviske ja multšimise võimalus.

Tekk on tehasest standardselt varustatud mulšimislabadega, mis on kombineeritud madalate tagumiste kaitseklappidega. See on kõige mitmekülgsem seadistus enamiku niitmistingimuste jaoks, sest see saab ilma reguleerimiseta hakkama erineva kõrgusega rohu puhul. See mulgeb rohtu, kuni lõikekambrid on täis, ja väljutab üleliigse rohu teki tagaosast välja. Masinaga on kaasas veel üks tagumine põik, mis on kõrge tagumine põik. Seda vaheseinu kasutatakse täisfunktsionaalseks mulšimiseks, kui seda soovitakse, ja ka siis, kui teki on seadistatud külgväljavooluks. Olenemata asjaoludest on parim niidukikonfiguratsioon alati teie käsutuses ja kõik osad on selle niiduki ostmisel kaasas.

12. Nüüd istume niidukile. IS® 6200 on varustatud esmaklassilise kõrge seljatoega istmega, mis pakub piisavat nimmetuge ja millel on reguleeritav peatugi.

Istmel on reguleeritav ette- ja tahaasend ning integreeritud sissetõmmatav turvavöö.

Üle minu on meil ümbermineku kaitsekonstruktsioon, mis on kokkupandav ja varustatud lukustava konstruktsiooniga, mis kõrvaldab kolinad ekstsentrilise tihvtkonstruktsiooni abil, mis paneb väikese pinge kummist sisestusele, mis surub ROPSi saranapoldi vastu.

13. Istet saab ettepoole kallutada ja selle alt leiame aku, kaitsmekarbi, kütusefiltrid, õlifiltri ja hüdraulilise õli reservuaari.

14. Istme ees on meil eemaldatav jalaplaat, mis on väga mugav, sest see võimaldab igapäevaseks puhastamiseks ja hoolduseks juurdepääsu niidukiteki ülaosale. Samuti pääseb selle ala kaudu hõlpsamini ligi keskmise tera spindli määrimiseks.

15. Jalatugi on nurga all ja varustatud kummipadjaga, et tagada selle nullpöördega niidukiga manööverdamisel turvaline haare. Eriti kiirete suunamuutuste ja aeglustamise ajal või masina täieliku peatamise ajal.

16. Jalgplaadi paremal küljel leiame jalapedaali, mida kasutatakse niidukiteki tõstmiseks. See toimub hüdrauliliselt ja operaatori jaoks minimaalse pingutusega.

Teekide vabastamishoob asub vahetult parempoolse kütusepaagi ees. Selle hoova abil saab niidutekki langetamiseks vabastada ja see lukustub automaatselt, kui niidutekk tõstetakse transpordiasendisse. Teki vabastushooba saab selle lukustussalve abil ka avatuks panna, mis võimaldab siis tõsta ja langetada tekki üle takistuste, ilma et see lukustuks transpordiasendisse.

17. Samuti leiame sellest piirkonnast seisupiduri hoova ja lõikekõrguse reguleerimise. Lihtsalt asetage piirav tihvt soovitud lõikekõrgusele vastavasse auku ja laske tekki alla. Seejärel peatub tekk soovitud kõrgusel.

18. Niisiis, kuidas lugeda lõikekõrguse kleebist õigesti. Horisontaalselt leiame 6 rida, mis näitavad täistolliseid mõõtmeid 1 kuni 6 tolli. Vertikaalselt leiame 4 rida, millest igaüks kujutab ¼ tolli. Seega valides 2 ¾ tolli, otsime kõigepealt horisontaalselt 2-tollise rea ja seejärel otsime vertikaalselt, et leida ¾ rida. Kus need read ristuvad, sealt leiame 2 ¾ tolli. Iga lõikekõrgus dekaalil on samuti näidatud sentimeetrites.

19. Minu paremal pool leiame operaatori juhtpaneeli. Sellel puhtalt korrastatud juhtpaneelil asuvad süüteallikas, gaasihoob, PTO-lüliti ja värviline ekraan. See värviline ekraan võõrustab selle masina aju. Ekraani enda diagonaal on 4,3 tolli ning kogu juhtseade ja ekraan on eest ja tagant IP67-kindlalt suletud ning mõeldud välitingimustes kasutamiseks. Nähtavus õues on suurepärane, isegi otsese päikesevalguse käes. Ekraanil saab seadistada mitmeid Euroopa keeli ning see näitab mootori funktsioone, masina funktsioone, mootori ja masina hoiatusi ning hoolduse meeldetuletusi. Samuti kuvab see mootori praegust pöörlemissagedust ja mootorist võetud pöördemomendi suurust.

20. Vasakult leiame väikese kaanega panipaiga ja 12-voldise pistikupesa. Nii juhtpaneel kui ka hoiuruum on integreeritud kütusepaakide sisse. Need kaks kütusepaaki mahutavad kokku 51 liitrit kütust. Kütusepaagid on omavahel ühendatud ja ei nõua kütusepaagi valimist.

Mõlemal kütusepaagil on selge kütusenäidik, mis on operaatori ees, et see oleks hõlpsasti nähtav. Need rotatsioonivalu teel valatud paagid on valmistatud 5 mm seinaga suure tihedusega polüetüleenist ja peavad vastu mõnele karmile käitlemisele.

Selle Ferris IS® 6200 Caterpillari mootor võtab vastu nii tavalist diislikütust kui ka biodiislikütust kuni 20 mahuprotsendini, mida nimetatakse ka B20-diislikütuseks. Selles mootoris toetatakse ka näiteks biomassist ja toidujäätmetest saadud taastuvkütuste kasutamist. Taastuvaid kütuseid nimetatakse GTL-, BTL- ja HVO-kütusteks. Taastuvate kütuste kasutamine vähendab fossiilsete kütustega võrreldes süsinikdioksiidi jalajälge olelusringi analüüsi alusel. Kontrollige alati enne kasutamist, kas alternatiivne kütus vastab mootori tootja kütusenõuetele.

21. Ma arvan, et me hõlmasime selle masina kõige olulisemad omadused. Kui soovite rohkem teada saada, soovitan teil tutvuda meie veebisaidiga, kus te leiate ka teised Ferris'e pakutavad mudelid.

22. Hüvasti, olge ettevaatlik ja kohtume järgmises Ferris-videos!